【社论】自动驾驶商业化应用迈出关键一步

根据我国《汽车驾驶自动化分级》，L3级自动驾驶被定义为“有条件自动驾驶”，这被视为是汽车智能化进程中的重要转折点。因为与L1、L2级的辅助驾驶不同，L3系统能够在特定环境下实现对车辆的完全接管。一个最直观的特征就是，在符合条件时驾驶员可短暂将双手脱离方向盘，让车辆自主行驶。这算是真正契合了外界对于“自动驾驶”的通俗想象。

在行业发展维度，此次试点落地缩短了L3级自动驾驶与商业化的距离。当前全球车企均将L3级作为智能化竞争的核心赛道，国内也有多家企业已公布L3车型的量产时间表。而此次首批车型的试点许可，意味着监管层面的信号更明确，为行业发展注入了新的确定性。

不过，仍需清醒地认识到，此次试点并非全面商业化的起点，其“限定性”特征不该被忽视。

一方面，获批车型仅两款，分别属于两家车企，且运行路段明确受限：长安车型可在重庆内环快速路等指定拥堵路段实现单车道自动驾驶；北汽车型则限于北京京台高速、机场北线高速等特定高速与快速路段。这表明现阶段试点范围具有高度限定性，并非所有具备L3功能的车辆均可超范围随意启用。

另一方面，未来的商业化进程，还是得取决于此次试点效果的反馈。也就是说，L3级大规模商业化，并非必然随着试点结束就随即开启。包括L3系统稳定性，如对极端天气、突发障碍物等的应对能力，以及人机交互的安全性，如系统接管请求的响应时效、驾驶员注意力监测的有效性等，都需要在试点中得到权威检验。

事实上，自动驾驶技术的成熟与系统的可靠，本身就离不开真实场景的持续验证。即便未来实现商业化，该系统的进化也必然是一个长期的过程，并非一蹴而就。

因此，行业在欢欣于这一新突破的同时，仍需秉持高度的理性与审慎。有必要警惕此前部分车企的浮夸宣传卷土重来，像“全自动驾驶”“无需人工接管”等超出技术能力的表述，应当更加慎重。需明确L3级自动驾驶仍属“有条件”范畴，绝非完全意义上的“无人驾驶”，车企当向用户传递科学、准确的认知。

同时，与L3级自动驾驶配套的事故责任界定、保险产品等制度安排，也需随着技术落地逐步完善。此次工信部也明确，将联合有关部门及地方主管部门加强车辆运行监测和安全保障，及时总结经验，不断健全智能网联汽车准入管理和标准法规体系。也就是说，在从试点落地走向真正大规模商业化应用的过程中，仍有大量的工作需要做。

自动驾驶的终极追求，是提升出行安全、效率与体验。所以，越是临近技术突破的临界点，各方越应格外重视掌控好“安全”的方向盘。毕竟，不管是何种驾驶模式，唯有安全才能真正驶得长远。这需要监管侧、企业端、消费者等各方共同努力，护航中国自动驾驶产业行稳致远。